Yang dihitung halaman ini
Isi ukuran karton yang sudah dikemas dan berapa koli yang dikirim. Hasilnya: volume satu karton dan volume seluruh kiriman dalam meter kubik, angka yang sama dalam kaki kubik dan liter, plus penulisan hitungannya baris demi baris supaya bisa dicocokkan dengan hitungan Anda sendiri.
Satu kiriman jarang berisi satu ukuran karton saja, jadi formulirnya menerima satu baris per ukuran, dan tiap baris punya satuannya sendiri. Sepuluh karton yang diukur dalam sentimeter dan dua peti yang diukur dalam inci bisa berada di satu kiriman tanpa membuat totalnya meleset.
Di balik layar setiap ukuran disimpan sebagai pecahan eksak, bukan desimal perkiraan. Karena itu 40 × 30 × 25 cm × 10 terbaca 0,3 m³, bukan 0,30000000000000004 seperti yang keluar dari aritmetika desimal biasa di komputer.
Buka panel opsi kalau Anda juga perlu membandingkan berat aktual dengan berat volume memakai pembagi pilihan sendiri, mengubah volume menjadi perkiraan ongkos memakai tarif yang sudah Anda terima, dan melihat kiriman sebagai porsi dari volume dalam kontainer.
Arti CBM dan kubikasi
CBM adalah singkatan cubic meter — meter kubik, ditulis m³. Ini satuan baku untuk mengukur kargo berdasarkan ruang: forwarder yang memberi tarif LCL laut menanyakan CBM, penawaran udara berangkat dari angka yang sama, dan tarif gudang biasanya per CBM per bulan. Satu meter kubik adalah ruang sebuah kubus bersisi satu meter — 1.000 liter, atau kotak 100 × 100 × 100 cm.
Di percakapan sehari-hari orang ekspedisi di Indonesia, angka ini lebih sering disebut kubikasi: "berapa kubik barangnya". Maksudnya sama persis dengan CBM.
Volume penting karena yang dijual pengangkut sebenarnya adalah ruang. Lambung pesawat maupun kontainer kehabisan tempat jauh sebelum kehabisan jatah berat kalau barangnya ringan. Kiriman bantal dan kiriman baut yang memakan ruang sama akan berbiaya kurang lebih sama meski beratnya jauh berbeda. Dari situlah muncul berat volume: cara menyatakan ruang dalam kilogram.
Rumus dan contoh hitungannya
Dalam meter, rumusnya tidak menyembunyikan apa pun: CBM = panjang × lebar × tinggi × jumlah.
Ambil karton 40 × 30 × 25 cm. Ubah tiap sisinya ke meter: 0,40 m, 0,30 m dan 0,25 m. Satu karton: 0,40 × 0,30 × 0,25 = 0,03 m³. Sepuluh karton: 0,03 × 10 = 0,3 m³, atau 300 liter, atau 10,5944 kaki kubik.
Tetap di sentimeter pun hasilnya sama: 40 × 30 × 25 = 30.000 cm³, dan 30.000 ÷ 1.000.000 = 0,03 m³ per karton.
Jumlah koli hanyalah pengali, jadi menggandakan jumlah karton menggandakan CBM dan tidak mengubah apa pun yang lain. Sifat lurus ini berguna untuk memeriksa: kalau volume yang disebut bukan kelipatan rapi dari volume satu karton, yang salah adalah pengukuran atau jumlahnya, bukan aritmetikanya.
Dari sentimeter, milimeter, inci dan kaki
Semua satuan bermuara pada hal yang sama: bawa tiap sisi ke meter, lalu kalikan. Angka pembagi yang biasa dihafal orang sebenarnya cuma konversi itu yang sudah dikerjakan lebih dulu. Sentimeter: bagi 1.000.000. Milimeter: bagi 1.000.000.000. Inci: bagi 61.023,744. Kaki: bagi 35,3147.
Angka untuk inci dan kaki bersifat eksak, bukan pembulatan: satu inci internasional didefinisikan tepat 2,54 cm dan satu kaki tepat 0,3048 m. Jadi satu inci kubik tepat 0,000016387064 m³ dan satu kaki kubik tepat 0,028316846592 m³. Nilai-nilai inilah yang dipakai kalkulator di atas.
Contoh dalam inci: karton 20 × 16 × 12 inci berisi 3.840 inci kubik, dan 3.840 × 0,000016387064 = 0,06292632576 m³, dibulatkan 0,063 m³. Dua puluh lima karton seperti itu menjadi 1,573 m³.
Kaki bekerja sama saja: peti 4 × 3 × 2 kaki berisi 24 kaki kubik, dan 24 × 0,028316846592 = 0,6796 m³. Karena rasionya eksak di kedua arah, mengubahnya kembali memberi tepat 24 kaki kubik, bukan 23,9999.
Beberapa ukuran karton dalam satu kiriman
Hampir setiap kiriman nyata berisi lebih dari satu ukuran, dan di sinilah hitungan cepat biasanya meleset. Cara yang benar: hitung tiap ukuran sendiri-sendiri lalu jumlahkan volumenya. Jalan pintas yang menggoda — merata-rata ukurannya lalu mengalikan dengan jumlah koli — bukan pendekatan yang mendekati, melainkan perhitungan lain dengan jawaban lain.
10 karton 40 × 30 × 25 cm: 0,03 m³ masing-masing, totalnya 0,30 m³. 2 peti 120 × 80 × 100 cm: 0,96 m³ masing-masing, totalnya 1,92 m³. Total kiriman: 0,30 + 1,92 = 2,22 m³ untuk 12 koli, atau 78,3986 kaki kubik.
Kalau dirata-rata dulu, yang keluar adalah "karton rata-rata" 80 × 55 × 62,5 cm, dan dua belas karton seperti itu menjadi 3,3 m³ — setengah meter kubik lebih banyak daripada kiriman yang sebenarnya, dan selisih itu yang akan ditagih forwarder.
Hal yang sama berlaku untuk satuan. Satu baris boleh dalam sentimeter, satu lagi dalam inci, satu lagi dalam meter — ikuti saja packing list dari pemasok. Tiap baris dikonversi sendiri sebelum apa pun dijumlahkan, jadi tidak ada yang hilang karena konversi terburu-buru.
CBM, kaki kubik dan liter
Tiga satuan untuk besaran yang sama, dan packing list berpindah-pindah di antaranya terus-menerus. Liter yang paling gampang: satu liter tepat satu desimeter kubik, jadi 1 m³ tepat 1.000 L.
Kaki kubik yang layak dicatat: 1 m³ = 35,3147 ft³, dan sebaliknya 1 ft³ = 0,0283 m³. Di dokumen pengiriman satuan ini kadang ditulis CFT; artinya sama, hanya singkatannya yang berbeda.
Kotak "Konversi volume" di atas artikel ini mengubah langsung di antara ketiganya kalau angkanya sudah ada dan Anda tidak perlu menghitung ulang kirimannya.
Berat volume dan berat yang ditagih
Berat volume adalah volume yang dinyatakan dalam kilogram supaya bisa dibandingkan dengan berat sungguhan. Pengangkut membagi ukuran kiriman dalam sentimeter kubik dengan angka yang mereka terbitkan: berat volume (kg) = panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) × jumlah ÷ pembagi.
Berat yang ditagih adalah yang lebih besar antara berat aktual dan berat volume. Barang padat ditagih dari beratnya, barang ringan yang memakan tempat ditagih dari volumenya. Aturan "mana yang lebih besar" inilah yang memang berlaku umum; pembaginya tidak.
Angka yang diterbitkan: 6000 sebagai aturan umum IATA untuk kargo udara, 5000 sebagai standar DHL Express untuk produk ekspresnya, 3000 untuk kereta dengan rasio 1:3, dan 1000 untuk laut LCL dengan rasio 1:1. Untuk angkutan darat tidak ada aturan umum — rasionya berbeda antar negara dan antar pengangkut.
Makin kecil pembaginya, makin besar berat volume untuk kotak yang sama. Contoh sepuluh karton tadi adalah 0,3 m³ alias 300.000 cm³: dengan pembagi 6000 hasilnya 50 kg, dengan 5000 menjadi 60 kg, dan dengan rasio 1:1 laut menjadi 300 kg. Kalau karton itu benar-benar 12 kg per koli, maskapai akan menagih dari 120 kg berat sebenarnya, tetapi kiriman yang sama lewat LCL dinilai dari 300 kg.
Dua catatan. Pengangkut mengubah pembagi, memakai pembagi berbeda untuk layanan berbeda, dan sebagian menerapkan berat minimum per koli. Selain itu kalkulator ini menerapkan pembagi Anda ke seluruh kiriman; pengangkut yang menilai tiap koli terpisah dan membulatkan masing-masing ke atas akan sampai pada angka yang sedikit lebih tinggi.
CBM di jalur laut: LCL, FCL dan kapasitas kontainer
Angkutan laut terbelah kira-kira di satu kontainer. Di bawah itu Anda membeli ruang di dalam kontainer bersama — LCL, less than container load — dan tarifnya per meter kubik atau per freight ton, yaitu mana yang lebih besar antara satu ton dan satu meter kubik. Di atas itu Anda memesan satu kontainer penuh (FCL) dengan tarif tetap, dan volume berhenti menentukan harga secara langsung: yang jadi soal adalah muat atau tidak.
Volume dalam yang diterbitkan memberi titik awal untuk pertanyaan itu. Spesifikasi contoh dari Hapag-Lloyd menyebut kontainer 20 kaki 33,2 m³, 40 kaki 67,7 m³, dan 40 kaki High Cube 76,3 m³ — dengan catatan dari pengangkutnya sendiri bahwa angka itu contoh, karena kontainer berbeda antar pabrikan.
Perlakukan sebagai batas atas yang tidak pernah tercapai. Volume itu mengandaikan kontainer terisi dari sudut ke sudut tanpa celah, dan kargo tidak pernah begitu. Palet meninggalkan ruang mati di sepanjang dinding, karton tidak selalu bisa ditumpuk sampai atap tanpa penyok, lebar pintu lebih sempit daripada kontainernya, dan batas berat bisa menghentikan Anda jauh sebelum volumenya habis.
Karena itu baris kontainer pada hasil hanyalah porsi dari sebuah volume geometris, dan memang ditulis begitu. Yang memberi tahu apakah kiriman benar-benar muat adalah rencana muat dari forwarder.
Cara mengukur karton supaya angkanya benar
Volume yang ditagih pengangkut adalah ruang yang ditempati paket di atas alat angkut mereka, jadi yang diukur adalah bagian luar karton yang sudah selesai dikemas — bukan produknya, dan bukan kapasitas dalam kartonnya.
Ukur setelah dikemas. Karton menggelembung begitu penuh, dan strapping, pelindung sudut serta shrink wrap semuanya menambah sedikit. Ukur di titik terlebar.
Palet ikut dihitung. Kalau karton dikirim di atas palet, alas dan tinggi palet adalah bagian dari kiriman. Masukkan palet yang sudah termuat sebagai baris tersendiri, bukan karton satu per satu.
Bulatkan ke atas, bukan ke bawah. Pengangkut yang mengukur di terminal juga membulatkan ke atas, dan angka yang optimistis satu sentimeter tidak menguntungkan siapa pun.
Barang tak beraturan memakai kotak pembatasnya. Drum atau peti berbentuk aneh ditagih dari ruang persegi yang dibutuhkannya, bukan dari bentuknya.
Pisahkan tiap ukuran. Selalu satu baris per ukuran. Dua ukuran yang dirata-rata jadi satu adalah cara paling umum sebuah volume keluar salah.
Kesalahan yang sering terjadi
Salah pangkat sepuluh. Sentimeter menjadi meter kubik lewat pembagian 1.000.000 dan milimeter lewat 1.000.000.000, karena konversinya ikut dipangkatkan tiga. Membagi sentimeter dengan 100 meleset sepuluh ribu kali lipat.
Memakai ukuran produk. Yang dikirim bukan barang di dalam kotak. Kemasan, pengisi rongga dan dinding karton semuanya menambah volume yang ditagih.
Mencampur CBM dengan berat volume. CBM adalah volume, berat volume adalah berat. Keduanya dihubungkan pembagi yang dipilih pengangkut, jadi satu kiriman punya satu angka CBM dan sebanyak-banyaknya berat volume sejumlah pembagi yang ada.
Merata-rata ukuran karton yang berbeda. Sudah dibahas di atas, dan layak diulang karena tampak tidak seperti kesalahan. Jumlahkan, jangan campur.
Menganggap kapasitas kontainer sebagai ruang yang terpakai. Volume dalam adalah ukuran kotak kosong; efisiensi muat adalah soal terpisah, dan untuk kargo di atas palet angka praktisnya jauh lebih rendah.
Batas kemampuan halaman ini
Halaman ini menghitung volume dan mengonversinya. Ia tidak tahu tarif angkutan, tarif pengangkut mana pun, maupun aturan pabean negara mana pun, dan tidak bisa memberi tahu berapa biaya sebuah kiriman. Baris perkiraan ongkos hanya mengalikan volume Anda dengan tarif yang Anda isi, sehingga biaya minimum, surcharge, dasar freight ton, biaya penanganan lokal dan semua yang lain pada faktur sungguhan tidak termasuk.
Berat volume dihitung dari seluruh kiriman memakai pembagi yang Anda pilih. Pengangkut bisa memakai pembagi lain, menilai tiap koli terpisah, atau menerapkan berat minimum, jadi perlakukan angkanya sebagai alat memeriksa penawaran, bukan ramalan tagihan. Kapasitas kontainer adalah volume geometris dari sebuah spesifikasi terbitan dan tidak mengatakan apa-apa tentang muat atau tidaknya kargo.
Tiap sisi karton dibatasi 100 m dan tiap baris dibatasi 1.000.000 koli — jauh di luar kiriman nyata mana pun, dan cukup untuk menjaga aritmetika eksaknya tetap seketika. Semuanya berjalan di peramban Anda; tidak ada yang Anda ketik meninggalkan halaman ini.
Sumber dan metode
Konversi satuan bersifat eksak menurut definisinya dan diterapkan sebagai rasio eksak, bukan pendekatan desimal: 1 inci = 2,54 cm dan 1 kaki = 0,3048 m tepat (NIST, Guide to the SI, Lampiran B), dan liter tepat satu desimeter kubik sehingga 1 m³ = 1.000 L.
Pembagi 6000 dan aturan menagih dari mana yang lebih besar antara berat aktual dan berat volume berasal dari materi IATA tentang tarif dan aturan kargo udara. Pembagi 5000 adalah standar DHL Express. Rasio 1:3 untuk kereta dan 1:1 untuk laut LCL, beserta catatan bahwa rasio angkutan darat berbeda-beda, berasal dari materi DHL Global Forwarding tentang berat yang ditagih.
Kapasitas kontainer 33,2 / 67,7 / 76,3 m³ adalah spesifikasi contoh yang diterbitkan Hapag-Lloyd, dikutip berikut catatan pengangkutnya sendiri bahwa spesifikasi berbeda antar pabrikan.
Setiap angka contoh di halaman ini dihitung ulang oleh tests/cbm-lib.test.js dan dicocokkan di sana dengan hitungan tangan, supaya teks dan kalkulatornya tidak berjalan sendiri-sendiri.