مراجعة قائمة التعبئة قبل أن يُبنى عليها سعر
في أغلب الحالات لا يُحسب هذا الرقم من فراغ: وصلت قائمة تعبئة، وفيها حجم معلن، وعلى أساسه سيُعطى سعر. فإما أن يكون الرقم صحيحًا، وإما أن يُدفع فرقه لاحقًا.
أدخل كل مقاس كرتون في سطر مستقل بوحدته الخاصة. تحصل على حجم الطرد الواحد، وحجم كل سطر، وإجمالي الشحنة بالمتر المكعب وبالقدم المكعبة، ومعها التعويض في المعادلة مكتوبًا سطرًا سطرًا لتقارنه بحسابك أنت.
الأسطر تُجمع ولا تُتوسَّط أبدًا. وهذا يهمّ في الشحنة المجمّعة أكثر من أي حالة أخرى، لأنها بطبيعتها عدة مقاسات في وقت واحد، ورقم المتوسط قد يخطئ بنصف متر مكعب دون أن يبدو غريبًا.
وخلف النموذج يُحفظ كل مقاس ككسر دقيق لا كعدد عشري تقريبي، فيظهر 40 × 30 × 25 سم × 10 بقيمة 0.3 م³ تمامًا، لا 0.30000000000000004 كما يخرج من الحساب العشري المعتاد.
من أين يأتي الفرق بين رقمين لنفس الشحنة
حين لا يتطابق حجمك مع الحجم المعلن، الخطأ في القياس لا في الضرب. والأسباب الثلاثة المتكرّرة كلها قابلة للإثبات في دقيقة.
القياس قبل التغليف. الكرتونة تنتفخ حين تمتلئ، ويزيد الشدّ والزوايا الواقية والغلاف الشفاف سنتيمترات. والفارق يتضاعف: سنتيمتر واحد على كل ضلع من كرتونة 40 × 30 × 25 سم يجعلها 41 × 31 × 26 سم، أي 0.033046 م³ بدل 0.03 م³ — زيادة 10.2 % على كل كرتونة.
قياس المنتج بدل الكرتونة. ما يُشحن هو الصندوق لا ما بداخله، والتغليف وحشوة الفراغ وسماكة الكرتون كلها حجم يُحاسب عليه.
متوسط لعدة مقاسات. 10 كراتين 40 × 30 × 25 سم مع صندوقين 120 × 80 × 100 سم تساوي 2.22 م³. ولو أُخذ المتوسط لخرجت «كرتونة» 80 × 55 × 62.5 سم، واثنتا عشرة منها 3.3 م³ — زيادة تزيد على متر مكعب في شحنة صغيرة.
وحين تعرف أي الثلاثة هو السبب، تصير المراسلة مع المورّد سؤالًا محدّدًا بدل اعتراض عام.
المعادلة ومثال محلول
بالمتر لا تُخفي المعادلة شيئًا: الحجم = الطول × العرض × الارتفاع × العدد.
كرتونة 40 × 30 × 25 سم: حوّل الأضلاع إلى أمتار — 0.40 و0.30 و0.25 — فيكون الطرد الواحد 0.03 م³، والعشرة 0.3 م³، أي 300 لتر أو 10.5944 قدمًا مكعبة.
وبالسنتيمتر النتيجة نفسها: 40 × 30 × 25 = 30,000 سم³، و30,000 ÷ 1,000,000 = 0.03 م³ للكرتونة.
والعدد مجرّد مُضاعِف، وهذه مراجعة مجانية: إن لم يكن الحجم المعلن مضاعفًا مرتّبًا لحجم الكرتونة الواحدة فالخطأ في القياس أو في العدّ، لا في الحساب.
الوزن الحجمي والوزن المحتسب
الوزن الحجمي هو الحجم معبَّرًا عنه بالكيلوجرام ليُقارن بالوزن الحقيقي: الطول (سم) × العرض (سم) × الارتفاع (سم) × العدد ÷ المعامل.
والوزن المحتسب هو الأكبر بين الاثنين. هذه القاعدة — «الأكبر منهما» — هي الجزء المشترك فعلًا في الصناعة؛ أما المعامل فيخصّ الناقل.
ومن القيم المنشورة: 6000 قاعدةً عامة لدى IATA في الشحن الجوي، و5000 معيارًا في DHL Express، و3000 للسكك الحديدية بنسبة 1:3، و1000 للبحري المجمّع بنسبة 1:1. والنقل البري بلا قاعدة عامة: النسب تختلف من بلد لآخر ومن ناقل لآخر.
والأثر كبير. مثال الكراتين العشر حجمه 0.3 م³، أي 300,000 سم³: 50 كجم بمعامل 6000، و60 كجم بمعامل 5000، و300 كجم بنسبة البحري 1:1. فإذا كانت الكرتونة 12 كجم فعلًا، حاسبت شركة الطيران على 120 كجم، بينما تُقيَّم الشحنة نفسها في البحري المجمّع على 300 كجم.
وتنبيهان قبل الحجز: الناقلون يغيّرون المعاملات ويطبّقون معاملات مختلفة على خدمات مختلفة، وبعضهم يفرض حدًا أدنى للوزن المحتسب لكل طرد؛ وهذه الصفحة تطبّق معاملك على الشحنة كاملة، فمن يقيّم كل طرد على حدة ويقرّب كلًا منها للأعلى يصل إلى رقم أعلى قليلًا.
الحاوية: متى يتوقّف الحجم عن تحديد السعر
ينقسم الشحن البحري عند حدود حاوية واحدة تقريبًا. دونها تشتري مساحة داخل حاوية مشتركة ويكون السعر لكل متر مكعب أو لكل طن شحن — الأكبر بين الطن والمتر المكعب. وفوقها تحجز حاوية كاملة بسعر مقطوع، فيصير السؤال: هل تدخل البضاعة.
والأحجام الداخلية المنشورة نقطة بداية للإجابة. تضع المواصفات الاسترشادية لدى Hapag-Lloyd حاوية 20 قدمًا عند 33.2 م³، و40 قدمًا عند 67.7 م³، و40 قدمًا هاي كيوب عند 76.3 م³، مع تنبيه الناقل نفسه إلى أنها أمثلة لأن الحاويات تختلف باختلاف المصنّع.
وهي سقف لا يُبلغ. فالرقم يفترض امتلاء الحاوية من زاوية إلى زاوية بلا فراغ، والبضاعة لا تكون كذلك: الطبليات تترك مساحة ميتة على الجدران، والكراتين لا تُستّف دائمًا حتى السقف دون أن تُهرس، وفتحة الباب أضيق من الحاوية، والحد الأقصى للوزن قد يوقفك قبل أن ينتهي الحجم.
لذلك فسطر الحاوية في النتيجة نصيبٌ من حجم هندسي، وهو مكتوب هكذا. أما ما يدخل فعلًا فتقوله خطة التحميل عند وكيل الشحن.
أخطاء متكرّرة عند مراجعة قائمة تعبئة
القسمة على أس خاطئ للعشرة. السنتيمتر يصير مترًا مكعبًا بالقسمة على 1,000,000 والمليمتر على 1,000,000,000، لأن التحويل يُرفع للتكعيب مثل المقاسات. والقسمة على 100 تبعد عن الصواب بعشرة آلاف مرة.
قبول متوسط واحد لعدة مقاسات. ورد أعلاه ويستحق التكرار، لأنه لا يبدو خطأ في الورقة.
الخلط بين الحجم والوزن الحجمي. الأول حجم والثاني وزن، ويربط بينهما معامل يختاره الناقل: للشحنة رقم CBM واحد ولها من الأوزان الحجمية بعدد المعاملات.
إغفال الطبلية. إن كانت الكراتين تُشحن عليها فقاعدتها وارتفاعها جزء من الشحنة، وإدخال الطبلية المحمّلة سطرًا مستقلًا أدقّ من إدخال الكراتين منفردة.
اعتبار سعة الحاوية مساحة صالحة للتحميل. الحجم الداخلي قياس لصندوق فارغ، وكفاءة التحميل مسألة أخرى.
حدود هذه الأداة
تحسب هذه الصفحة الحجم وتحوّله. لا تعرف أسعار شحن ولا تعرفة ناقل ولا قاعدة جمركية في أي بلد، ولا تستطيع أن تخبرك بتكلفة شحنة. وسطر التكلفة يضرب حجمك في سعر تعطيه أنت، فيبقى خارجه الحد الأدنى للأجرة والرسوم الإضافية وأساس طن الشحن والمناولة المحلية.
والوزن الحجمي يُحسب على الشحنة كاملة بالمعامل الذي تختاره. وقد يستعمل الناقل معاملًا آخر أو يقيّم كل طرد على حدة أو يطبّق حدًا أدنى، فخذ الرقم مراجعةً لعرض سعر لا تنبؤًا به. وسعات الحاويات أحجام هندسية من مواصفة منشورة.
وضلع الكرتونة محدود بمئة متر والسطر الواحد بمليون طرد. وكل شيء يجري داخل متصفّحك؛ لا يغادر ما تكتبه هذه الصفحة.
المصادر والمنهجية
تحويلات الوحدات دقيقة بالتعريف ومنفَّذة كنسب دقيقة لا كتقريبات عشرية: البوصة = 2.54 سم والقدم = 0.3048 م بالضبط (NIST, Guide to the SI, الملحق B)، واللتر ديسيمتر مكعب بالضبط، فالمتر المكعب 1,000 لتر.
المعامل 6000 وقاعدة المحاسبة على الأكبر بين الوزنين مأخوذان من مادة IATA عن تعرفة الشحن الجوي وقواعده، والمعامل 5000 هو المعيار المعتمد في DHL Express، ونسبتا 1:3 و1:1 والملاحظة بأن نسب النقل البري تختلف من مادة DHL Global Forwarding عن احتساب الوزن.
وسعات الحاويات 33.2 و67.7 و76.3 م³ مواصفات استرشادية منشورة لدى Hapag-Lloyd، منقولة مع تنبيه الناقل نفسه إلى اختلافها بين المصنّعين.
وكل رقم محلول في هذه الصفحة يُعاد حسابه في tests/cbm-lib.test.js ويُقارن هناك بحساب يدوي.